澳大利亚的一家独立的智库的报告显示，未来悉尼可能会成为一个拥有1000万人口的“全球经济引擎”，从卧龙岗Wollongong向纽卡斯尔Newcastle延伸。

经过了一年的调查研究，悉尼的委员会建议建造一个由高速铁路连接在一起的“sandstone mega-region砂岩巨型区域”。

报告称，加大基础设施建设的投资不仅会改善经济，还会带来更多可负担得起的住房供应，因为铁路沿线可能会修建4万套新住房。

悉尼委员会建议在纽卡斯尔和悉尼之间建设高速铁路。新的交通网络将以帕拉玛塔Parramatta为中心，而不是悉尼CBD，将会在纽卡斯尔Newcastle、高斯福德Gosford和卧龙岗Wollongong创造数千个当地就业岗位。

报道称，从高斯福德到悉尼，从纽卡斯尔到帕拉玛塔，从卧龙岗到悉尼CBD，从悉尼CBD到利物浦的通勤时间应该缩短到40分钟以内，从纽卡斯尔到帕拉玛塔，从卧龙岗到悉尼CBD和利物浦的通勤时间应该缩短到1小时。

“只有高运力和快速的重型铁路才能构架起连接不同城市的桥梁，”它说。

报告说，卧龙岗和肯布拉港Port Kembla也应该有更快的交通线路通往悉尼。

悉尼委员会政策主管埃蒙?沃特福德Eamon Waterford表示，该提案有两个主要组成部分:从纽卡斯尔Newcastle和中部海岸到帕拉马塔Parramatta的快速铁路;Wollongong和利物浦之间也应该建立一条新的铁路线路。

沃特福德表示:“感觉上，我们在高速铁路上兜圈子已经有30年了。我们希望能够设定非常温和的目标。”

“这不是高科技，这是非常基本的东西。在20世纪50年代在法国他们就已经能够提供这样的速度了。”

提出的概念图，需要更快的铁路连接。

他说，铁路网络最初被设想为为通勤者提供的一个出行机会，而且在高峰时间以外时会提供的服务将会减少。

卧龙岗和坎贝尔镇Campbelltown之间将不会有任何停留——除了可能在肯布拉港有一站——在卧龙岗和悉尼之间估计有三到四站，在纽卡斯尔和悉尼之间估计有五到六站。

沃特福德先生说,除了沿着走廊区域增加房屋建成的数量,它将有利于当地居民，特别是在一些关键领域尤其是在改善就业机会方面,中央海岸等区域，部分地区的青年失业率接近20%。

沃特福德解释说:“对于那些被拒于房地产市场之外、被拒于就业市场之外的人来说，死气沉沉的郊区并不是真正的好去处。”

改善交通的链接还可以重新平衡通勤流——目前绝大多数通勤者都是为了工作而从区域地区来到悉尼的——这会鼓励更多的人往返于两个方向，无论是朝向CBD还是远离CBD。

“已经从与悉尼的联系中得到了太多的不公平待遇了，改变将有助于重新平衡规模，”他说。

他说，不包括与堪培拉的高速铁路连接，因为“在一小时内到达堪培拉要难得多”。

“如果你想要一个地方作为一个单一的经济实体，那么神奇的时刻就是在这一个小时里，”他说。

来自高斯福特东部的Starr Partners房地产销售代理Paul Starr说，悉尼的周边居民已经成群结队地搬到了高斯福德Gosford。

该机构表示，从2017年5月至2018年4月，悉尼买家占其销售额的57%，而2014年5月至2015年4月期间，这一比例为38%。

斯塔尔认为，负担能力是推动兴趣度上升的一个关键因素，并补充说，他还让他的买家去更远的北方寻找，希望缩短他们在悉尼的通勤时间。

“北面的房子比这里便宜多了。”他说，“但是人们说它太偏远了。”我相信快速列车会产生深远影响。

澳大利亚东海岸潜在的高速铁路网络最近一直在讨论中，澳大利亚联邦工党议员安东尼·阿尔巴内塞Anthony Albanese去年就已经呼吁建设从布里斯班到墨尔本、经由悉尼和堪培拉的高速铁路连接。

澳大利亚基础设施组织Infrastructure Australia在2017年发布了一份报告，建议在未来5年内确保东海岸高速铁路走廊沿线的关键土地安全，以防止未来的建设成本外泄。

澳洲联邦政府还投入资金调查悉尼和纽卡斯尔之间的高速铁路系统的商业案例，希望从目前的行程时间缩短一个小时。

记者联系了新南威尔士州交通和基础设施部长康斯坦斯Andrew Constance进行了置评。